« Nous sommes à 4h30 de Toulouse et de… Séville »…

Vu de Huesca, la capitale de l'Aragon montagnard d'où l'on voit les mêmes sommets qu'à Tarbes, les Pyrénées restent « une regrettable barrière » selon l'expression de Manuel Teruel, président de la chambre de commerce de l'Aragon.
Quand l'AVE, le TGV espagnol, conduit aux villes d'Andalousie en une matinée.

Deux tunnels (Somport et Aragnouet), trois traités européens et des dizaines de sommets franco-espagnols n'ont pas aboli la frontière.

Désabusés par l'immobilisme français sur la ligne Pau-Candranc, le gouvernement espagnol et celui de la province d'Aragon viennent de renoncer à améliorer la ligne ferroviaire Huesca-Canfranc.

Les Aragonais constatent aussi que l'ouverture du tunnel du Somport sur la route n'a pas les effets escomptés, faute d'avoir réalisé les déviations et autres aménagements sur le versant béarnais.
Quant au grand projet de traversée centrale des Pyrénées par une ligne ferroviaire de grand gabarit, il est très incertain politiquement, très éloigné dans le temps et très… cher.

« Aller de Saragosse à Toulouse, c'est une expédition, surtout l'hiver » regrette Manuel Teruel.
Malgré cette implacable réalité, malgré le retrait de l'Aragon de l'eurorégion pour une bisbille avec la Catalogne, les deux régions n'ont pas renoncé à développer leurs relations.

« Nous avons réalisé deux missions économiques et universitaires suivies par plus de 40 participants. Les relations sont régulières et il existe un désir commun mais nous aurions besoin d'une ligne régulière » indique Gilbert Salinas, président de l'Association de développement des Échanges Nord-Sud.

L'association Aramip (Aragon-Midi-Pyrénées) doit de nouveau mettre en piste la ligne aérienne lors de ses VIIIe journées qui auront lieu à Toulouse les 20 et 21 octobre.
Sur le front des échanges universitaires, les aides consenties par les deux conseils régionaux nourrissent de vraies coopérations.
Au moins 35 labos et 300 étudiants des deux versants étudient de part et d'autre de la frontière. « Les échanges ne se limitent plus au tourisme, aux rencontres familiales et de proximité » explique Jean-Claude Flamant, président français de l'Aramip.
La montagne reste une barrière. Pas forcément infranchissable.

Ce n'est pas pour demain

Aujourd'hui notre priorité est la LGV Perpignan - Barcelone avec son tunnel du Perthus et tous les autres projets devront patienter.
L'investissement est si important que notre folie des grandeurs sent encore le fiasco. Mais le fret espagnol transporté par camions qui polluent et saturent nos routes devra pour traverser notre territoire s'affranchir de nos trains.
Ce qui ressemble assez à une partie d'échec entre les deux pays.
Mais ceci n'est pas le plus grave en espérant que nos prévisionnels d'exploitation s'avèrent juste, un problème plus important a été soulevé cette semaine;
Cette ligne grande vitesse part de Barcelone et s'arrete à Perpignan puisque le tronçon Perpignan - Montpellier n'est toujours pas d'actualité.
En clair nous mettons en place un projet qui capte l'attention des Etats Européens par son contenu multimodal, mais à l'arrivée le résultat n'est qu'une possibilité supplémentaire de franchissement des Pyrénées puisque nous devrons repositionner la majorités des remorques sur nos routes françaises les pyrénées passées.
Ou alors recharger les ensembles complets (tracteur + remorque) sur là encore le dernier concept français basé au Boulou coté français des Pyrénées, tiens donc!!.
Concept qui s' appelle Modalhor et qui d'aventure doit améliorer les relations fret entre le Sud et le Nord dr l'Europe. (A condition bien sur que les routiers et il vaudrait mieux ,investissement oblige, trouvent ce concept intéressant) .

Cherchez le bon plan?.

Donc pour l' instant il n'y a aucuns fonds disponibles à distribuer pour les autres solutions.Et rien ne risque de changer jusqu'à la mise en service totale de ce projet avec rentabilité financière atteinte.

Incidence des travaux sur le réseau à l'arrivée sur Perpignan

Info 1
Info 2